用户之争 汽车互联网硝烟再起

汽车互联网圈再次热闹起来：先是阿拉丁之争吸引了无数人的眼球，紧接着易车、汽车之家先后推出汽车电商产品，如今随着易车包场德国纽博格林北环赛道，打造纽北中国日，以及汽车之家主编韩路微博公开叫板易车，汽车互联网的战火又蔓延到了对用户的争夺上。在PC与移动，媒体与平台的分岔口上，汽车网站竞争日趋白热化，并因为基因不同，选择了各自不同的道路。而在服务汽车用户平均5年的消费周期上，在对于用户端的发力和争夺上，笔者也已然嗅到了火药味。

    导购：为用户提供购车口碑参考与专业指导

    目前，在导购方面做的比较好的汽车网站是易车和汽车之家。汽车之家强在车型论坛的高发帖量和旺盛人气，能够为消费者提供来自真实用户的评价和口碑参考，这也是其它汽车网站无法比拟的强大优势。而易车则胜在导购文章、评测内容，以及问答产品，能够为用户提供非常专业的购车指导和建议。其每月成熟的精品导购文章有35篇左右，无论数量还是质量都是行业第一，其中4S店面调查、维修保养、折旧率等都是易车导购的特色，特别是易车纽博格林北环中国日在业内产生很大影响力，高人气、高水平的对比评测文章都彰显了易车在评测上的强大实力。此外，易车“汽车问答专区”中，用户提问5分钟后即可获得由资深问答专家团提供的专业解答，截至目前问答专区已服务了上百万网友。

    购车：为用户提供报价与汽车电商等服务

    汽车用户访问汽车网站最重要的诉求之一就是购车，因此导购成为各家汽车网站高度重视的业务，也是判断汽车网站能否为用户提供优质服务，从而吸引用户持续访问的重要指标。目前易车在这方面的优势较为明显。

    易车购车服务的优势一方面体现在汽车电商的布局上：以限时折扣为特色的的O2O模式“易车特卖”;用户发起购车需求，通过经销商后台竞价获得购车底价，让用户拥有主导权的C2B模式“惠买车”;以及与厂商合作，为用户提供一口价的B2C模式“易车商城”。通过这三大不同模式，易车搭建了最为全面的汽车电商平台，为用户提供全方位的汽车电商服务。在汽车网站中，易车对于汽车电商的思考可谓最深入，探索最全面。

    另一方面，基于经销商数量和服务上的绝对优势，易车的经销商报价准确度和覆盖率一直处于领先地位。这一点在易车“汽车报价大全”这款高人气App上体现得尤为突出。据艾瑞mUserTracker 5月数据显示，其日均和月度覆盖用户数均稳居所有报价类App第一。各家纷纷推出类似产品,试图在这一领域超越易车，例如汽车之家的“汽车报价”App、搜狐汽车的“买车宝”App，但是面对易车“汽车报价大全”近4000 万的累计用户量，以及App Store两次总榜前三的成绩，已然鞭长莫及。

    基于导购和购车服务方面的优势，易车吸引到了更多精准购车人群。根据艾瑞iUserTracker数据,易车网2014年第一季度精准报价覆盖超过6100万人，连续4个季度位居第一，2014年第一季度，易车提供的销售线索量超过1200万，居于行业首位。

    汽车生活：在五年周期上粘住用户

    与汽车生活相关度最高的汽车后市场领域，各汽车网站均有所建树，但是目前还没有哪家做得特别突出。除此之外，在为车主提供的汽车生活服务方面，去年年中开始持续发力的易车主题论坛，值得关注。其涵盖了摄影、自驾游等与汽车生活高度相关的主题板块，成为易车网论坛最鲜明的特色之一。这些主题论坛已经成为在各自领域人气领先的专业社区，例如模型论坛其汇集了多个玩家俱乐部和全国上百个汽车模型收藏达人，是国内首屈一指的专业汽车模型社区。不久前易车核心用户参与的“易车环青海湖极绿之旅”活动中，就可以看到大量主题论坛用户的身影。

    二手车前景广阔，市场上也涌现了多家不同模式的二手车交易平台。车易拍、优信拍、大搜车等从竞拍、寄售、实体连锁到估价等不一而足。此外，二手车交易在58同城业务总量中占比也非常高。根据艾瑞iUserTracker 6月最新数据，二手车垂直网站日均用户覆盖处于领先地位的是淘车网和第一车网，其日均覆盖用户数分别为93.6万和71.2万。淘车网是易车旗下网站，强势在于车源和估值服务。目前淘车日均在售车源超过35万,月均收集超过4万个置换线索。第一车网成立于2004年，是覆盖全国的二手车信息网站和稳定的汽车数据供应商。

    除了图文内容，汽车视频服务越来越受到用户的青睐，因此也是各家汽车互联网公司抢夺用户的重要阵地之一。易车视频目前用户口碑最好，特别是其明星栏目“某S辣评汽车广告”、“大话品牌”，用娱乐手法解读汽车，在网友中产生极大反响。日前“某S辣评汽车广告”点击量已超千万人次，成为最受欢迎的汽车视频节目。

     汽车互联网的竞争已经日趋白热化，从最初的流量之争，商机之争再到电商之争，都在汽车圈和互联网圈引起了不小的反响。然而一个网站的发展最重要的还是在于能否服务好用户，充分满足用户需求，且在5年的汽车消费周期中深度粘住并活跃用户。汽车互联网的这场角逐胜负尚未分出，但正面竞争已经开始。