PSA奥立维：行进在“迈向复兴”的道路上

　　如果不是因为早已知道他的年龄，我很难想象面前这位面相仍然十分年轻、眼中透露出童真味儿的绅士居然已年过半百；如果不亲自和本人进行面对面的交流，我很难想象他一点领导架子都没有，完全没有距离感；如果他自己不提，我很难想象在早已被工作充斥着的忙碌生活中，他还能坚持自己的爱好，每天关注世界杯的最新进展。

　　他就是标致雪铁龙集团董事、执行副总裁、亚洲运营部首席执行官奥立维，一个对工作尽心尽力却不失童心，坚持自己独特爱好的人。

　　“迈向复兴”背后的新机遇

　　七年前，奥立维加入了标致雪铁龙集团，一直充满激情的工作到今天。尽管在三年前他就已担任标致雪铁龙集团董事、执行副总裁、亚洲运营部首席执行官，但对活跃在中国汽车圈的大多数人来说，与奥立维沟通交流的机会并不多。随着PSA“迈向复兴”战略的逐步实施及与东风合作关系的进一步深化，奥立维与中国汽车圈的关系也即将密切起来。

　　“我是一个球迷，我最爱法国队，最喜欢的球星是本泽马。”对奥立维来说，足球运动深深的吸引着他，以至于让他在忙碌的工作之余，还不忘关注世界杯比赛的最新进展，“我每天都在追踪世界杯最新的消息。”

　　奥立维对运动的热情并非只局限于足球。他告诉腾讯汽车，他经常会在周末进行体育运动，在上海的时候主要就是打网球。

　　“运动是一件很好的事情，不仅可以保持健康，还可以减压。”

　　对奥立维这位全权负责PSA亚洲发展的最高负责人而言，肩上压力之大自然不言而喻。尽管PSA在中国发展已有20余年的历史，尽管奥立维早就喊出了在欧洲以外、亚洲和中国是发展的重中之重的口号，但PSA交出的成绩单并非十分美观。

　　从销量角度来看，公开数据显示，受欧洲车市整体疲软所累，PSA在欧洲市场的销量大幅下降，从2010年的219.5万辆逐年递减至去年的162.8万辆。而在中国这一重要的海外市场中，尽管PSA在华销量与过去相比有所提升，由2010年的37.6万辆增至2013年的55.7万辆，市场占有率也从2012年的3.5%提升至去年的3.8%，但4%左右的市场占有率与其前任CEO瓦兰的“PSA在中国市场8%的市场占有率是比较合理”的期许仍有不小差距。

　　作为PSA在欧洲大本营外重要的战场之一，中国市场也是PSA“迈向复兴”计划的重要一环。而今年东风入股PSA的这一动作将有利于促进PSA的复兴计划的实施，东风集团的入股也为双方日后在中国以及东南亚的发展带来了新的活力与机遇。

　　奥立维表示未来PSA会加强与东风在各方面各个领域上的合作，双方在职能上也将有所划分。“PSA日常的经营、业务管理，将由我这边主要负责。“对东风刘卫东（点击查看最新人物消息） 的负责业务，他也做了一些阐述。他告诉腾讯汽车，刘卫东未来将担任两个角色，其一是专注执行层面，代表东风管理神龙公司，”把神龙做大做强。“其二是担任专注亚洲的策略和建议的亚洲事务委员会的主席，与徐平及其他监事会成员一起，为东风PSA在亚洲的事务出谋划策。

　　东风与PSA的加强合作不仅表现在职能领域上，更表现在技术层面上。根据规划，双方将合资建立一个新的研发中心，针对该研发中心，奥立维也向腾讯汽车透露了许多细节。据他介绍，基于PSA亚太研发中心建立的新研发中心将建一个更大更好的造型中心，未来，标致、雪铁龙和东风风神将拥有独立的造型室，为品牌量身订造产品。同时，新研发中心也将利用中国现有的供应商等资源，研发一个针对全世界、尤其是针对新兴及快速发展市场的平台。

　　品牌推广优先原则

　　在中国这一对其复兴战略具有举足轻重地位的海外战场上,PSA首先要解决的就是品牌问题。

　　过去，PSA集团一直走的是一条“双品牌“的发展之路。但由于标致和雪铁龙这两个品牌产品定位并不十分清晰，较易造成内耗及同质化竞争。前任CEO瓦兰更是曾公开表示标致和雪铁龙品牌定位过于相近，他认为品牌定位的不清晰严重阻碍了PSA的发展。基于此，两年前，PSA就已经开始酝酿调整旗下品牌的定位。如今，在奥立维看来，PSA旗下三大品牌的定位及分工都已明确。

　　“除刚独立出来的DS品牌外，大家比较熟悉的是我们集团下的标致和雪铁龙品牌。事实上，我们一直在对这两个品牌做定位差异化的工作。”

　　作为官方描述，标致品牌的核心价值是严谨、致雅和激情，而雪铁龙品牌的核心价值则是舒适、时尚和科技。一个侧重车辆的驾控感受和乐趣享受，一个偏重以家庭化为主的用车体验。

　　“两个品牌差异化的定位不仅存在于传播之中，事实上在产品设计、规划、体验中也是非常明显的。”

　　奥立维举例说，标致品牌产品的仪表盘都是设置在正前方，为了让驾驶者能更多关注到驾驶速度带来的激情，而雪铁龙品牌产品大多设置在当中的目的是为了让更多人能更清楚的看到。而在底盘调校上，标致产品比较硬，能让驾驶者能够清晰的感受到道路，给人更多的驾驶乐趣，而雪铁龙产品则比较软，追求最大限度的舒适性。此外，标致和雪铁龙座椅等细节方面的设计还有许多不同之处，从产品层面最大化的体现了两个品牌的差异。

　　而不久前才正式宣布独立的DS品牌，定位明显区别于原有的标致和雪铁龙两个品牌。

　　“未来，DS将会是一个豪华的高端品牌，现阶段DS品牌形象建立是我们首要的工作。我们也很高兴看到经过一段时间的努力，DS品牌在中国的发展是良好和迅速的。”提及DS在中国的发展，奥立维难掩笑容。据他透露，通过对DS用户的调研分析后发现，约有半数以上的DS 5的用户已经拥有了至少一台以上的其他品牌的豪华车型，这也从侧面证明DS已经建立起了“源自于巴黎的豪华”的这一品牌形象。

　　奥立维还强调，DS 意欲塑造出的是一种可辨识度比较强的豪华，而这些与目前德系车所标榜的豪华车的概念不同，DS希望未来能从法国文化的角度来定义一种法式的豪华。

　　尽管品牌的建立并非是一朝一夕的事，豪华品牌更是如此，但奥立维相信只要把品牌的定位问题解决之后，销量会随之得到提升，他也希望能通过长时间对品牌的运作来实现集团整体健康的发展。

　　“未来，我们的工作重点还是在品牌在国内的推广上。”当品牌定位明确之后，如何让品牌形象为更多的消费者所知，如何令品牌精髓被更多的消费者了解则是奥立维下一步的工作重点所在， 这也是留给他研究的一个新课题。