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美学与性能完美兼顾,爱驰U6风阻系数仅0.248Cd

2022-9-20 14:45| 发布者: 李韩风| 查看: 28010| 评论: 0

摘要: 随着“纯电新玩家”爱驰U6上市脚步的临近,其优于一众轿跑SUV的超低风阻系数成为用户关注的焦点。作为一款智能纯电轿跑SUV,爱驰U6的“轿跑基因”与生俱来,整车融合了跨界车与轿跑车的特色,设计美学与极致性能完美 ...

随着“纯电新玩家”爱驰U6上市脚步的临近,其优于一众轿跑SUV的超低风阻系数成为用户关注的焦点。作为一款智能纯电轿跑SUV,爱驰U6的“轿跑基因”与生俱来,整车融合了跨界车与轿跑车的特色,设计美学与极致性能完美兼顾,而这一点在此前于中国汽研汽车风洞中心(重庆)完成风洞测试后,也得到了实力印证。测试过程中,爱驰U6在历经风阻、风噪及烟流测试等环节后,最终结果显示量产车风阻系数仅为0.248Cd。

爱驰U6在中国汽研汽车风洞中心(重庆)进行风洞测试

在气动声学风洞测试期间,爱驰NVH工程师团队对U6进行了数轮风噪测试,对密封系统、自动驾驶智能后视镜造型方案进行了高标准验证,为爱驰U6出色的高速NVH性能提供了有效支撑。

爱驰U6烟流测试

设计伊始,爱驰U6就以实现出众的空气动力学性能为目标,确保U6具备优于市面上多数轿跑SUV的超低风阻,保持爱驰在设计和开发方面强大的国际竞争力。在这一核心目标的引领下,爱驰工程及设计团队在项目开发的各阶段便对U6进行了大量的方案探讨和实践。

在前期各个开发阶段,工程师对爱驰U6低风阻系数的开发进行了有针对性的实施方案。尤其是在产品规划初期,造型团队和空气动力学团队针对低风阻目标,从效果图开始进行了大量方案的头脑风暴、探讨和决策。各产品工程师也参与到风阻系数相关零部件的设计规划工作中,保证诸如主动进气格栅、气帘、底部护板、空气动力学轮辋、隐藏式把手及后尾翼等对降阻有效的整车零部件得到合理规划和实施;在概念设计阶段,工程师则依靠成熟的工程尺寸校核数据库和CAE优化软件,对造型进行前期设计指导,并采取对风阻有利的造型特征设计,力求实现最佳性能表现;在工程设计阶段,工程师们还对具体的设计方案进行仿真分析,通过数千次的迭代运算优化降阻,并先后在风洞中进行1:1油泥车模型、主模型及试验样车的试验验证,保证了U6整车极致的空气动力学性能表现。

爱驰U6整车风阻在测试过程中得到优化调整

“纯电新玩家”爱驰U6设计灵感基于天生玩家的用户属性,具备极强的运动姿态。从前脸到下车身包围,以及包括穹顶造型在内的多处设计细节,均流露着爱驰融合低风阻造型元素的设计巧思。其中,X型鲨鱼鼻前脸兼顾低风阻和高辨识度;矩阵式立体格栅中间镂空、两边封闭的造型,保证气流沿大灯流通更顺畅;F1运动风格包围由前后扰流风刀、后扩散器共同组成,具备良好的空气动力学性能,能够对流经车身表面的气流进行整流;隐藏式气帘和流光之镜铝合金轮毂,兼具良好气动性及散热性;低风阻隐藏式门把手,在有效降低整车风阻的同时,满足了当代年轻态人群在设计美学方面的个性追求。

爱驰U6低风阻车身造型

经过23轮次风阻仿真分析优化、优化位置超过30处、优化方案超1000个,最终,爱驰U6整车风阻系数由初期的0.299Cd降至0.248Cd,累计优化近51count,续航增加约30km,为用户带来更长续航的便捷出行。作为爱驰旗下第二款专为年轻态人群打造的匠心之作,纯电新玩家爱驰U6即将于不久后在国内上市,更多高能表现敬请期待!


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