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金无足赤,用车无忧,机油液面上升不用慌

2018-4-2 11:41| 发布者: 李韩风| 查看: 7761| 评论: 0

摘要: 近来车坛中关于加油的讨论又热烈起来。这次不是“烧机油”的问题了,而是机油液面升高的问题。先有合资品牌东风本田CR-V,紧接着又是国产品牌长安CS75,消费者反映机油液面会比刚加注时升高一些。问题一出,一时间众 ...
    近来车坛中关于加油的讨论又热烈起来。这次不是“烧机油”的问题了,而是机油液面升高的问题。先有合资品牌东风本田CR-V,紧接着又是国产品牌长安CS75,消费者反映机油液面会比刚加注时升高一些。问题一出,一时间众说纷纭,有的说天气凉、有的说发动机质量问题、有的说机油不够好等等,让众多消费者云山雾绕,莫衷一是。为此,我们专门咨询了多位汽车技术专家,并梳理了关于这个问题的几个QA知识点,供各位朋友参考。


    Q1:为什么机油液面上升多出现在缸内直喷发动机上?

    A1:机油液面上升多出现在缸内直喷发动机上,与缸内直喷技术的技术原理是紧密相关的。缸内直喷是近年来发展起来的一项发动机技术,通过将燃油直接喷到发动机气缸内,在汽缸内与空气形成可燃混合气,然后进行燃烧推动活塞做功。从技术原理来看,缸内直喷比此前的多点电喷有更明显的节能、环保效果。

    如果直喷发动机长期在低温且短途的情况下工作,其所喷射到气缸内的燃油雾化效果可能达不到理想状态,从而有一些微小液滴的形式残留在气缸内壁,从而不能充分燃烧并最终随活塞的反复刮动进入机油。同时发动机机油持续处于低温状态,存留在机油中的微量汽油不能及时蒸发,并通过曲轴箱强制通风系统进入气缸再燃烧,长时间处于这种工作环境和状态,存留在机油中的汽油不断积累,最终会引起机油液面的少许上升。


    这一点,从问题反映的区域和问题发生时的车辆工况来看,也能够得到印证。从拆车坊等专业汽车媒体做的对比试验来看,并不只是本田、长安出现这种情况,其他多个品牌的缸内直喷发动机在同样的工作环境和状态下,也都出现了机油液面上升的情况,可以说这是缸内直喷发动机的工作原理决定的。

    Q2:为什么以前很少有类似的情况?

    A2:一项技术的出现,只能是随着实践应用的不断丰富,逐渐变得越来越先进。以前少有类似报道和问题反映,只能说与汽车发展阶段和过程有关系。缸内直喷发动机作为一项先进的技术,量产应用的时间不算很长,且以往都装备在高档车辆上。随着科技不断进步,缸内直喷技术也逐渐普及,现在普通家轿也有很多车型使用缸内直喷发动机。车辆的使用环境和工况千差万别,出现极端情况的几率也相应变大,再加上用户的汽车知识也在不断提升,从而集中反映引发普遍关注。

    如前所述,由于这是技术原理层面所决定的,因此并不能彻底避免。但是通过电子控制单元(ECU)软件进行升级优化,同时升级发动机冷却系统,可以有效减轻这种问题的发生程度。

    Q3:出现这种情况该怎么办?

    A3:一方面,当机油液面上升到一定程度后,车辆的机油报警灯会点亮提示,若用户忽略报警提示,持续运行车辆可能对发动机摩擦副和运动副造成影响,极端情况下将损坏发动机,存在一定安全隐患。不过,对用户来讲,发生这个问题不用太紧张。如重庆长安对用户所发出的提示,若出现机油报警灯点亮情况,用户联系就近的汽车服务站提供协助处理即可。

    另一方面,从日常使用角度讲,要注意按照要求做好定期的维护保养,同时尽量避免长期低温环境下的短途行驶。据不少长安CS75用户反映,“不是大事,跑跑长途就好了”。就是从使用角度出发的一个便捷有效方案。通过发动机相对长时间的运转,让整车各系统处于最佳工作状态,即使有少量的汽油残留在机油中,也能够被蒸发并重新燃烧掉。


    Q4:缸内直喷发动机是不是不能选了?

    A4:虽然在极端情况下会出现机油液面上升的情况,但是缸内直喷发动机的优势仍然很明显。一方面,直喷发动机喷入燃烧室的高压燃油,是以细小的雾状进入的,当它蒸发时吸收热量,可冷却气缸;另一方面,由于在气缸内实现油气混合,会更充分,从而可提高燃烧效率最多20%,燃烧充分可以减少了一氧化碳的产生,更加环保,而且因直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低,混合气浓度降低了,那么经济性也随之提高,做同样多的功,直喷发动机就会更省油。因此,缸内直喷发动机仍然不失为一个好选择。此外,还要看厂家对待此类问题的态度,如果能够像重庆长安一样进行负责任的实验分析、升级处理,那消费者完全可以放心选择。

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