对比缤智XR-V，荣威RX3真的能全面战胜？

　　在动力方面，荣威RX3采用的是1.6升自然吸气发动机，搭配爱信第三代CVT自动变速箱，最大功率125马力，最大扭矩158牛米，而缤智和XR-V使用的都是1.5升自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率131马力，最大扭矩155牛米。这三款车型的，动力总成比较接近，荣威RX3在最大扭矩上占优，而竞品车型在最大功率上稍有优势。

　　RX3是中国品牌紧凑型SUV中首次采用了爱信CVT无级变速箱的车型，爱信CVT变速箱的传动效率高达88%，并且与奥迪 A6L采用相同的8档模拟变速，在技术成熟度，以及油耗方面的优势是很明显的。

　　在绕桩环节，关闭荣威RX3的车身稳定系统，变速箱允许在2200rpm左右进行起步，在整个绕桩过程中，由于荣威RX3的悬挂系统更有韧性，在连续绕桩过程中，车身侧倾控制地不错，轮胎抓地力很好，没有推头现象。

　　同一平台出生的缤智和本田XR-V，他们的坐姿都很低，开起来更像是轿车，而不是SUV。在悬挂设置上更偏向舒适性，绕桩的极限速度没有RX3那么高，但是日常使用时悬架的舒适性还是很不错的。

　　三款车型的对比到此已经告一段落，作为在中国市场摸爬滚打很多年的日系小型suv，他们已经在市场上取得了不错的销量，用户口碑也不错。而刚加入市场的荣威RX3，无论是车身尺寸，造型设计，用料和做工，以及在驾驶方面，都已经与日系小型SUV不相上下。再加上荣威极具吸引力的售价，相信今后，它的用户会越来越多。

　　经过了实际对比之后，我还对RX3进行了一段，市内城区和高速公路的驾驶体验。在城市驾驶中，荣威RX3的cvt变速箱毫无换挡顿挫的感受，这给我印象十分深刻，虽然CVT变速箱天生平顺，但是如果与发动机匹配不好的话，也是会有顿挫感的，特别是涡轮增压发动机与CVT变速箱匹配的话，感觉并不好。但是荣威RX3开起来就很舒服。

　　底盘对路面细小的颠簸过滤的也很到位，方向盘的转向和回馈也适中。驾驶席的坐姿比日系竞品车型高，驾驶视野也很好。在城市中直接使用语音导航，通过大屏幕直接显示高精度地图，这些在实际开车过程中，对驾驶者的帮助很大。

　　就整体动力表现而言，荣威RX3在试驾中不输具有运动基因的本田车型，这完全超出了我的预期，而且在高速再加速阶段表现更好，时速100公里每小时的时候，发动机的转速依然能在2000转甚至以下，对油耗的控制帮助也不小。

　　经过两天的接触，荣威RX3有两个地方给我的印象是最为深刻的。首先是内饰整体的设计，用料和做工，已经完全超过了竞品车型。我特别喜欢RX3内饰的整体氛围和配色，真的很漂亮。第二个是1.6升自然吸气发动机匹配CVT变速箱。动力输出很线性，操控也很轻松。如果消费者有购买合资小型SUV的打算的话，我建议不妨看看RX3，也实际对比一下，再做选择。