说完了发动机,再来看看8AT变速器.这台代号为AA81E的8挡自动变速器出自变速器大厂爱信之后,相比同款搭载于雷克萨斯LS上的8AT,这台变速器在相同结构下优化了刚性,同时减轻了重量,另外还搭配了全新的液力变矩机构.
总的来看,皇冠2.0T的硬件实力在目前国内中高级豪华车市场中独树一帜,30万级别中更是难觅对手,因为皇冠2.0T不仅在发动机功率方面全面碾压,而且其8AT也让各款6AT与CVT们普遍抬不起头.好了,聊了半天硬件,它到底开起来咋样? 动力 爽而不燥
皇冠2.0T依旧保持了皇冠应有的性格,涡轮介入比较温柔.在轻踩油门起步后,它的加速体验与2.5L车型非常接近,与市场中多数"神经质"涡轮增压车型的驾驶感受有不小的区别,不过这也符合历代皇冠车型追求舒适的定位.
当转速超过1600r/min后,浑厚的动力开始苏醒,一直到4500r/min,能持续输出350 N·m的扭矩,具备十分强劲的中段加速能力.官方公布的其百公里加速时间为7.7s,这样的成绩让很多50万元级别的对手都相形见绌.
8AT同样可圈可点,其换挡之平顺已经到了难以察觉的地步.正常行驶下变速器会积极升挡以保持最佳的燃油经济性,不过它还能依据油门深浅判断最佳的升挡时机.
可以说涡轮的加入并没有影响到皇冠2.0T与生俱来的舒适性格,无论是发动机的动力输出还是与8AT变速器的匹配方面,可以说皇冠2.0T在30万元级别中几乎没有对手.
皇冠2.0T车型采用了前双叉杆式独立、后多连杆式独立的悬架系统,并且本次我们试驾的2.0T尊享版还搭载AVS自适应可变悬架系统.底盘整体调校依然很舒适,高速行驶时的支撑性很好,减震器对于路面颠簸的过滤效果非常彻底,即便快速通过减速带车身的弹跳也不大.
这里需要提一句的是,虽然皇冠车长达到5.02m,不过依靠特殊的转向设定,最小转弯半径只有5.4m,这要比市面上很多B级车还要灵活,在拥挤的城市中闪转腾挪更加方便. |
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