根据财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委下发的 《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车购置补贴政策将于12月31日终止,在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。 “国补”退场对新能源汽车的销售将产生哪些影响?地方助推政策将会发生哪些变化?离12月31日只剩最后10余天时间,消费者是否需要赶政策的“末班车”?针对大家关心的问题,记者进行了深入采访。 “国补退场”催热市场赶末班车 “ 我购买的是特斯拉Model Y,当时就知道‘国补’马上结束了,而且特斯拉还推出了很多优惠政策,这些优惠叠加在一起能省2万多”,12月19日,刚刚提车的孙先生正准备去给车辆上牌。 据了解,近期多家汽车4S店销售人员反馈,许多消费者到店都是直奔新能源汽车而来,希望赶上政策“末班车”,享受到新能源汽车购车补贴。 “进入12月以来,消费者对新能源汽车的热情明显提升。”在一家特斯拉体验店,记者在店内看到,有不少消费者看车、试驾。 记者了解到,“国补”退出在即,为了抓住最后的政策红利,各大车企均推出了一系列综合优惠政策,激励消费者购车。以特斯拉为例,在万元“国补”即将取消的最后一个月,为让更多消费者及时提走“梦中情车”,特斯拉不久前还推出年底限时福利,包括现车保险补贴4000元、“宝箱”积分奖励20000分及限时现车福利6000元等“叠加福利”。 同时,为加速“油换电”进程,特斯拉也推出了燃油车置换福利,截止至12月31日订车,并在交付前完成置换协议签署的用户,可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。 不难发现,上述福利均在12月底截止,用户在12月购买特斯拉,算上即将取消的“国补”,此波福利不仅可节省超2.1万元经费,还能用积分兑换实用贴心的超值好礼。 “预计12月的销量将会攀新高。”特斯拉销售人员介绍,最近一段时间门店的咨询量比上个季度同期提升了大约四成,“有些消费者不到店也会通过电话咨询、网上下单,全程无接触购买,不仅节省了时间成本,也更安全。” 消费回归理性 消费者更看重电动车用车成本低 在采访中中不少消费者表示,赶在“国补”末班车购买新能源汽车不仅是为了省购车款,更多也是考虑后续用车成本划算。伴随油价上涨等用车压力,用户正把目光锁定电动车更看重的是其用车成本更低。 以特斯拉Model 3这款广受好评的车型为例,它是历史上首款与BBA燃油车在价格上拥有平等竞争力的电动车,但它的补能成本仅为普通燃油车的1/6、维保成本不足50%。综合来看,5年后,Model 3整体的购车用车总成本,甚至低于凯美瑞这样的高性价比车型。 在车主们的用车生活中,特斯拉的确“特别省”,没有内燃机、变速箱等部件,与同级燃油车相比,年均保养成本至少省去50%。 有车主也曾分享“油换电”心得经验。“开了3年燃油车,油费、保养等支出,已经高达车价的三分之一”,置换为经济环保的Model Y后,这位车主忍不住点赞到,“两年开了1.2万公里,特斯拉保养成本只有两桶玻璃水。” 使用特斯拉的家庭充电桩,其年均补能成本低于燃油车的1/6。车主周先生计算,以特斯拉每百公里耗电12度计算,使用超级充电桩或公用充电桩充电时,百公里充电费用约为22-24元;如果安装了家庭充电桩,按照民用电价估算,百公里能源花费更是低于10元钱。 |
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