上周，记者从知情人士处获悉，英菲尼迪国产时间表已基本谈妥定在2015年，第一款落地的车型是旗下的豪华商务轿车M系，而国产地点则大爆冷———杭州，而非媒体普遍猜测的花都和郑州。这跟不久前英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇抛出的“5年要把英菲尼迪做到一流豪华品牌”的论调相吻合。
“我们的确正讨论在中国生产英菲尼迪的计划，但还没有最终时间表。”这是日产总裁卡洛斯·戈恩在东风有限发布中期计划当天面对媒体逼问的回应。上述知情人士透露，日产原定于8月份发布英菲尼迪国产的消息，而雷诺国产率先走漏了风声打乱了这一消息披露的节奏。上述消息在记者截稿前仍未从官方渠道获得证实。
产地大爆冷英菲尼迪国产项目唯一出乎意料的是产地选择并非普遍推断的花都和郑州。上述消息人士称，目前暂定杭州。
纵观东风目前在杭州的产能主要来自两块：一个是跟裕隆的合资项目，另一个是如今已逐渐淡出人们视野的东风杭州汽车有限公司(简称“东风杭汽”)。
东风裕隆在杭州的工厂一期产能是12万辆整车以及20万台发动机，后续规划达到24万辆整车的产能。而东风杭汽当年是隶属于东风汽车有限公司的控股子公司，生产东风的中、高档客车和客车底盘。未来计划年产能达到30万辆。
通过去年年初的股权置换，东风杭汽整体并入了东风裕隆，也即原来用作生产东风杭汽商用车的基地也被划拨到东风裕隆整体的产能版图里。这意味着，未来英菲尼迪的落地需要借腹裕隆。
如上述消息属实，花都、郑州等热门基地，很大可能已经为未来雷诺的国产和启辰的壮大而预留。
至于如何进行股权协调以及组建机构去满足英菲尼迪国产需求，据悉，目前讨论的是参照一汽大众和奥迪的模式，在华建立专门事业部，同时重组股权比例。其中，日产会将手中所持有的50%股权转让一部分给英菲尼迪公司，但具体转让多少仍在协商。
实际上，英菲尼迪国产应该从去年已经在秘密部署。
去年7月份，日产宣布把原日产中国进口车事业部调整为英菲尼迪中国事业总部，并更大程度地接受英菲尼迪全球事业部的管理。随后，日产即挖角曾任法拉利中国区销售总监的吕征宇做事业部的总经理。同时，吕征宇直接向负责英菲尼迪全球业务的日产汽车公司企业副总裁斋藤彻汇报。
今年前5个月，英菲尼迪在中国的销售增长为132%，高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅。这意味着，国产的步伐已经悄然逼近。
下半年主推M系日产希望英菲尼迪占据全球豪华车市场10%份额，同时，发布中期计划时也宣布未来将选择两个海外生产基地投产英菲尼迪。
据上述消息人士透露，东风汽车集团一位高层不久前约见了英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇，当时商谈的结果是首款车型锁定M系。“M系目前在全系总销量里大概占15%左右的比重，但接下来将会推出一些市场营销策略来全面拉升M系的比重。”该人士表示，M系将从今年下半年开始纳入重点推进之列。
为何没有选择G系或者热销的FX系？目前，中国在售的M系有M25和M37两款，售价在49.8万至65.8万之间，FX价格比它高一个档次，在78.9万至120.8万元之间。他表示，M系价格门槛低是其被选中的因素，“首款国产车型选择价格那么高的FX太冒险”。
另外，M系定位于行政级的豪华商务轿车，竞争车型主要是宝马新5系Li、奔驰加长的新E级、奥迪A6L以及沃尔沃S80L等。选择M系，意味着英菲尼迪将切入目前国内豪华车市场中份额最大的领域。
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