汽车音箱改装与选购

　　汽车音响的选购技巧
　　
　　汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器，在选购时，要特别注意这三部分的性能。判断音响主机的优劣，最直接的方法就是看它的技术指标。主要从以下几个方面判断：
　　
　　1、输出功率：现在的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W-60W之间，功率不能太大。
　　
　　2、频率响应：人耳所能听到的频率范围在20HZ-20KHZ之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。
　　
　　3、信噪比：它是指音乐信号和噪声的比例，一般高档汽车音响都在90DB以上，该数值越大越好。
　　
　　4、谐波失真(THD)：该指标体现声音再现的还原度，数值越小说明还原度越高，音响效果也就越好。
　　
　　功放是音响系统的心脏,功放功率的大小，质量的好坏对音乐的播放起着至关重要的作用。普通汽车的功放都设计在主机内，功率一般为10W—45W，但这样无法聆听多层次大功率的数码音乐，要想使声音达到最佳效果，就必须在系统中增加独立的功率放大器，其目的是将电源的12伏电压升至35伏—45伏，以高电压推动大功率喇叭，这样动态范围增大了，音乐才能更完美的播放出来。那么如何选购功放呢？
　　
　　首先，功放的功率应与喇叭的功率相搭配；其次，要选择有内置分频器的功放，这样会使系统具有扩充性，可自由对功放和场声器进行组合，同时也使调节简单易行，使得整套系统的音质得到提高。选购时还要注意尽量选择较大的散热器，因为大功率的输出，必然会产生较大的热量，散热是维持功放基本工作的重要因素之一。
　　
　　扬声器俗称喇叭，是音响系统中不可缺少的重要器材，所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音，就像人的咽喉一样，是唯一将电能转变为“声音”的一种器材。喇叭的品性，对音响系统的音质，起到至关重要的作用。喇叭包括低音单元、中音单元、高音单元，这三种单元负责不同的频率，但它们的工作原理都是相同的。
　　
　　汽车音响使用的喇叭种类很多，有同轴式、全音域、分离式及超低单元等形式。单元震膜的面积愈小则音高愈高，面积愈大则音高愈低，因此，音响系统必须使用多种大小不同的喇叭，才能将音乐完全还原。
　　
　　现在大多数汽车上使用的是同轴喇叭，它将低音与高音装在同一轴心上，成为一个综合性的音域单元，但受到安装位置的限制，音效不是很好。那么，怎样才能选择比较合适的音响喇叭呢？下面简要谈一下这个问题：
　　
　　1、并不是标称功率越大越好
　　
　　并不是标称功率越大，喇叭的实际功率就越大，喇叭的实际功率只能用仪器检测才能得到结果，要想发出完美的音乐，需要功放和喇叭的完美匹配。
　　
　　2、并不是套装喇叭的分频器内置元件越多越好
　　
　　元件数量的多少，并不能起决定性的作用，关键要看电子元件的质量。
　　
　　3、在不失真的状态下，确保喇叭大幅度振动不会烧毁
　　
　　在声音不失真的状态下，喇叭的振动频率越高，说明它的灵敏度越高，对声音的表现能力越强，它并不会烧毁。但是在失真的状态下，就另当别论了。
　　
　　4、并不是喇叭的磁铁越大越好
　　
　　磁铁分高密度、低密度、强磁性、弱磁性等几类，如果是个低密度弱磁铁的喇叭，它的效果肯定不会好，而且体积大安装起来也不方便。
　　
　　汽车音响改装的基本概念
　　
　　一、改装汽车音响的出发点
　　
　　首先，你必须想想你的预算有多少，以及以后升级的可能性，因为那会决定你对器材的选择。
　　
　　二、为以后的升级保留弹性
　　
　　如果你想在以后继续升级，那么系统中器材功能的弹性就要保留。为了使读者很快了解情况，我就以实际的案例来介绍。第一点，假设你的原厂音响还没有CD换片机或单片CD主机——那么CD音源对你的投资是最迫切也是最超值的。选择CD换片机时尽可能以10片以上来选择，因为6片CD换片机与12片换片机在价差上并不大，万一你觉得6片不够用，那么你所付出的价差就会大得多。以ALPINE或CLARION这两个同时有6片与12片机种的品牌来说，同级的换片机不同片数价差不大。假设你的预算有限，你也可以先选择单片的CD主机，这样可以保留以后再追加换片机的弹性。千万不要选择以调频接收的调谐器或者CD卡转换器等方式追加CD音源——那是很落伍又不经济的笨方法！
　　
　　同时，既然你要改音响，无论如何你的主机必须有RCA纯讯号输出的配备，否则以后你如果要加装后级功放，那时就会令你后悔不已，因为如果你的主机只有功率放大后的喇叭输出，追加后级功放时就得用一种衰减讯号的转接器——这通常会造成严重的音质劣化。所以最少要有前级音频输出接口，如果有两个输出端子供前后音场分离之用更好（有的还有一组超低音输出，没有前后分离输出。）
　　
　　三、挑选功率大的主机
　　
　　如果你已经配备有原厂的CD换片机与可控制CD的主机，那么你的主机等级会影响你升级的决定。一般的原厂主机都有独立不可以桥接的内置功放，这种主机的实际功率约每声道5W（因为采用IC放大，实际的RMS功率都很小，音质也很普通——现在新一代的Pioneer主机较高级的机种，已经开始采用和一般功率扩大器一样的MOSFET功放电路，对于音质和功率输出都有明显的提升）。既然要升级，就务必选择功率较大的内置功放电路——这种主机一般输出功率都超过30W，不过那是最大输出的峰值，实际的RMS输出则每声道约14W。
　　
　　目前标称最大输出的是Panasonic的CQR－85，每个声道有50W输出，实际上则是24W，是目前的最高水平。如果你的主机等级已经较高，那么喇叭的改进会让你觉得物超所值。一般国产车的前音场喇叭若是同轴的话，成本会很低。所以，当你把原厂喇叭换下来时，你的耳朵一定会告诉你，这样的决定是明智的。
　　
　　你可以先换装前音场的喇叭，因为前音场喇叭的重要性在70％以上，对于不想再花大钱的车友选择同轴式喇叭是个好选择，以后要做主动式,每不是每个单体采用的源电子分音且以独立声道驱动的车友自然会选择优质的分离式两音路或三音路喇叭。
　　
　　四、如果你的CD音源、主机与喇叭都已经有一定水准，那么下一步改装的就是放大器。

 

       主机的内建放大器往往因为成本与机体空间的关系，在电源的稳定上无法与外加的功率放大器相比。虽然某一些高级的含内建放大器主机，也可以达到相当的音场广度、深度与透明感，但在低频较多的乐段与动态范围大时，也会露出窘状（即使主机采用和一般扩大器相同的MOSFET，因为线路设计受到机器体积、电源供应与散热的局限，也不能做到较大输出功率）。
　　
　　简单地说，安装放大器之前声音是黑白的平面的，象像力不佳、对焦不准的，加装放大器之后，声音是彩色的、更立体的、有深度的、解像力细的、对焦准确的。如果你的预算有限又不想在汽车行李厢牵一堆线装器材，那么挑一部高级的内建放大器主机，再把钱分一点在前音场喇叭的升级上也不失为一种简洁安全的选择。因为一般功率放大的品质参差不齐，同时更与安装者的调样有关。我也见过一些在水准不佳的商家改装的案例——弄到出现杂音，解决方法又很拙劣，搞得车友未享受美好的音乐却先惹来一身骚。如果预算有限的话，可以先购置一部两声道的放大器来推前音场，因为廉价的四声道放大器在电源供应上，并不能做到每两声道独立，因此在以后升级时反而会没办法符合要求而成为累赘。话说回来，前音场的比重也较重，在过渡时期以主机的功率来推后音场是用的。
　　
　　至于以后的重低音升级上，则有许多价廉物美的含放大器的有源重低音箱，所以也无需急着购置四声道放大器。另外，在放大器的选购上，前音场的中高音喇叭如果挑选效率高的喇叭，倒也不必要太大的功率，因此反而以功率75W×2以下且音质佳?的为优选。如果你不想花费太多，则内建电子分音器功能的放大器是相当实用而流行的设计（很多进口或国产放大器都能这样的设计，不过若要精确分频的话，独立的电子分音器对于声音仍然是比较好的选择）。对于想要有独立电子分音器的车友，则这种内建式的电子分音器反而变成累赘。
　　
　　五、加装超低音，助低频延伸
　　
　　下一步是加装超低音系统。超低音系统之所以参后面，是因为超低系统低钱多不如花得巧。不论你的6英寸×9英寸喇叭有多高档，对80HZ以下的低频延伸度就是无法令人满意，因此一个好的系统是不能缺乏超低音的。况且车辆行进中的行驶噪音一般在45－100Hz之间，因此低频的量上面也要够多才能抵消。我们建议尽量不要以无限障板方式来处理超低音，因为我个人看过太多失败的案例。在障板上做超低有几个限制：
　　
　　1．以汽车行李厢为音箱的话，声音品质不容易满足要求也很难改善。
　　
　　2．单体要求高，以行李厢为音箱，音体的Qts值要高，价钱也较贵。3．以行李丰为音箱一般都显得容积过多，对30Hz以下的频率极少在音乐中出现，所以实用性不高！且音箱过大会让效率降低，需要相对较大的功率来推动。
　　
　　4．以行李厢为音箱无法和音箱式的声音品质相比，算算后障板的处理、单体、放大器功率等等，都会使费用提高。除非你真的只能用行李厢——否则我个人不建议采用无限障板式的超低音系统。
　　
　　5．火箭筒式的超低音我也不推存，因为此种火箭筒的售价虽然低但难有好货，无法满足将低音推送至前音场，进而融入前音场的要求，实在滑必要为了一咪点钱造成以后升级的麻烦。另外，你在选择超低音系统时，需与前音场的中低音单元做频率衔接的考虑，在选购之前要取得重低音响应频率的数据，作全盘的规划。
　　
　　六、电源与电子分音器
　　
　　电源方面的升经，往往被忽略，但却重要至极！我个人的经验，在电瓶报废时换了一个常见的改装用电瓶，结果声音变得很结实，重低音的持续力与紧密度也很明显，所以绝对是一项物有所值的投资。至于大电容器方面，如果尚未加装超低音可以先省下来，因为没有消耗电流庞大的超低音系统时暂且还用不到，但若是配备重低音的话，0.5F的电容就不要省略。
　　
　　电子分音器有多种规格与价位，因此无法细说。电子分音器与分离喇叭的无源分音器，都是为了把频率送到应该去的单元，只是电子分音器在放大器之前而无源分音器在放大器之后。这两种分音器都有长处与短处，不过目前市售的分离式单元内附的无源分音器，在用料上大多无法符合玩家级的要求，因为无源分音器使优秀的单体无法发挥的例子也不少见。
　　
　　汽车音响安装--DIN的知识
　　
　　当今这个车水马龙的时代，汽车音响技术发展速度之快，真令人吃惊。就目前国内市场而言，改造基本上都是在汽车音响专门店进行的。很多朋友都自然理解为车内布线的复杂性和困难，所以车主不能靠自身就能完成DIY，只要冲破这个限制，那么自己来改装也是件简单的事情。其实除了布线外，零件的选配和安装技术都非常讲究，在改装中占据着重要位置。也许大家顿时很难理解，不用着急，下面就具体来说说。
　　
　　零件的选配
　　
　　主机功能。就单单主机功能就有很多不同的选择，CD、磁带等等，例如你需要车载MP3功能，就可以选择几种不同的实现方式。
　　
　　音质。主机属于音源部分固然重要，但产品种类的效果一般不会相差太远，汽车音响的音质优劣除了主机配置外，喇叭的质量也是非常重要的因素。有人认为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，其产生的高、低音效果往往是普通喇叭无法达到的。所以，轿车音响的喇叭一般比较讲究，尤其是多路分频喇叭更是如此。
　　
　　搭配。主机输出的功率是否能直接推动喇叭，如果采用功放，该选择几路输出的产品来搭配等，这些问题在选购前都一定要理解清楚。
　　
　　关于DIN的知识
　　
　　首先要选择与自己的爱车相匹配的音响与之搭配，这样才能体现出和谐美。通常把主机放在驾驶员附近的仪表板或者副仪表板中。但仪表板内的空间是非常有限的，所以对主机体积大小也提出了要求。为了统一这个空间的大小，国际上为此定制出一个标准大小的尺寸——DIN。
　　
　　一个DIN尺寸（德国工业标准）的空间大小为178毫米／5O毫米／153毫米（长／宽／深）。有些高档的主机具有更多的功能（如多个单碟CD或MD等功能），需要占用更多的空间（在宽度上增加一倍），这时的空间标准为2DIN，即178毫米／100毫米／153毫米。如此类推，3DIN的尺寸为178毫米／150毫米／153毫米。
　　
　　不过一定要注意的是，并非所有品牌的汽车上原配的音响都符合DIN标准，在非DIN标准的情况下，绝不能使用符合DIN标准的主机来进行更换，只能安装某种指定型号的产品。例如富康或奥迪A6两种车的中控台空位不是标准的DIN位设计，所以在安装主机时需要特制的主机架才能稳定地装上。不过你拿到专业改装店，专业人员会给你说明哪些产品是不能和你爱车搭配的，这点你可以放心。
　　
　　安装技术
　　
　　紧接着就是最重要的环节——安装，一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。为什么安装变得这么重要呢，我们可以从三方面来考虑。
　　
　　一、安全性。目前市场上通用型设计的汽车音响很难全面符合车厂的各项规范，实际安装过程中必定在原车线路中剥皮接线，这些电线之间经常发生互扰，不仅影响音质，接线不牢更会埋下安全隐患。如在重新走线的时候，电线离热风出口、热水管较近，在夏天天气炎热的情况下就会发生自燃；增加音响功率，但是没有相应考虑增加发电机供电能力、配备合适的电容系统、使用合适的电源线路，以及改装时工人能力有限，出现失误都会给车辆自燃增加隐患。这些情况轻则反复维修，造成经济损失，重则引起电路失火，危及到驾乘者的安全。
　　
　　二、外观。改装中很多时候需要在车门上或者A柱上新开洞安装上喇叭，这样车内饰必定有一定的变化。如果改动过的地方非常粗糙或者与车内的风格不一致，相信对车主来说那是最残酷的事情了，谁也不能忍受自己爱车的尊容受到糟蹋。
　　
　　高音头与车体A柱连接的部分过渡平滑，整体感强，对外观设计也独到好处
　　
　　三、音质。业内有一种说法：汽车音响效果不是买来的，而是设计安装调试出来的，可见设计安装调试在音响安装过程中的重要性。说得一点不错，每个喇叭的安装位置不同，都会带来不同的听觉感受。曾经很多朋友曾向我提出这个问题，汽车喇叭就等于家庭音响的音箱，家庭音箱放到不同位置上，在家中收听的效果没有太大区别，为什么汽车上喇叭位置的不同，效果会截然不同呢？
　　
　　其实很简单，第一，车内空间远远小于家里空间，喇叭位置变动带来的影响要敏感得多。第二，汽车喇叭并不等于家庭音箱。家庭音箱已经是一个成品，但汽车喇叭并没有箱体来搭配，严格来说并不能算作一个发声成品。你可以看到一些厂家常常以自己的箱体结构来作为家庭音箱的卖点，你就知道箱体对音质有多大影响了。换言之，喇叭在车内的安装过程就是建立与之搭配箱体的过程。同时还要考虑到在汽车有限的空间内，搭配大型的箱体，那是不可能的。这就需要因地制宜地把仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类似音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来。所以说同样一个主机、几个喇叭、几根电线，不同的安装工人施工设计，效果会截然不同。改装完毕后，最后还要进行调音，好让所有音响器材的效果淋漓尽致发挥。调音也有讲究，一般来说高、中、低区都不要超过标准限制，比如高音区要在500HZ以内，中音区要在4000HZ左右，如果达不到这个标准会产生噪音。
　　
　　其实只要不是进行特别的改装，对于不同的车型、车况都有针对性的选装建议。一般来说，前仪表台安装喇叭是不正确的，效果受到影响外，还会对音箱起到损害作用。惯用的方式是重音场安装在后平台，在门两边安装轻音场，这样才会产生环绕的效果，使车主充分享受音响带来的乐趣。
　　
　　有关专家表示，汽车音响改装业当务之急就是要破改装技术和改装服务混乱等“四大瓶颈”。
　　
　　一谈起汽车音响改装，很多车友马上就和发烧音响改装画上等号。这与汽车音响改装每次举办的比赛定位都侧重于发烧级别的比拼有关。据介绍，有经济实力能买得起好车及有汽车音响改装升级实力的车友年龄多在30至50岁。这部分车友特性沉稳，不会盲目跟从消费，但现有市场上的汽车音响比赛和展示多侧重发烧友，没有向家庭音响的档次靠拢。
　　
　　第一大瓶颈是，前几年，外来汽车音响品牌盲目在浙江市场上推进，导致库存积压，而使新品难以迅速进入后续市场。汽车音响市场因此僵持在低迷状态。
　　
　　第二大瓶颈是音响安装技术水平良莠不齐，表现为安装技术较差，如很多音响装潢店把汽车当作试音柜来安装，没有考虑汽车的容量、重量及安全系数。安装参数上，没有按照不同车系、不同车型、不同车内空间合理设计。安装完工检测后，没有通过专业仪器检测音质效果。
　　
　　第三大瓶颈是许多汽车装潢店把正常需要2至3天完成的安装时间压缩到1天，安装质量大打折扣。　　第四大瓶颈则是售后服务混乱，由于汽车品牌音响成本高、市场透明度高，一些经营者为牟取暴利经营非品牌产品，而非品牌产品生命周期短，无售后服务，致使车友对汽车音响行业产生质疑。